Шарико-винтовая передача является основным компонентом прецизионной системы линейной передачи. Точность позиционирования, рабочий шум, срок службы и стабильность оборудования зависят от того, соответствует ли процесс установки стандартам. По сравнению с трапециевидными винтами, шарико-винтовые пары имеют более высокую точность, меньший зазор и более совершенную конструкцию. Они требуют строгого соблюдения требований к коаксиальному, параллельному, предварительному натягу и способам установки. Любое отклонение при установке напрямую приведет к неточному позиционированию, вибрации на высокой-скорости, ненормальному шуму, перегреву, блокировке и другим проблемам, серьезно влияющим на срок службы. В этом документе, основанном на общих отраслевых стандартах установки, кратко излагаются все этапы установки, ключевые моменты и ключевые запреты для ШВП, чтобы помочь производителям оборудования и обслуживающему персоналу реализовать стандартизированную сборку.
I. Пред-подготовка к установке и прецизионная проверка
Очистка и проверка перед фактической сборкой являются первым шагом на пути к обеспечению точности, но зачастую именно этот критический этап упускают из виду. Сначала очистите установочные поверхности (например, станки, корпуса подшипников и опорные узлы) и сам винт, чтобы полностью удалить металлическую стружку, масло, пыль и загрязнения. Прецизионные винты не должны содержать твердых частиц во избежание царапин на дорожках качения или повреждения шариков во время работы. Затем проверьте модель винта, длину, характеристики резьбы и степень предварительного натяга, чтобы обеспечить соответствие работе оборудования. Проверьте внешнюю поверхность гайки на наличие вмятин, деформации или повреждений дорожек качения и вручную сдвиньте гайку по всей длине, чтобы обеспечить плавное движение без прилипания или чрезмерного сопротивления. Наконец, подготовьте необходимые инструменты,-такие как циферблатный индикатор, уровень, динамометрический ключ и специальные приспособления,-чтобы избежать грубого обращения и заложить основу для высокоточной-точной сборки.
ii. Монтаж опорных блоков и подшипниковых узлов
При установке ШВП опорная конструкция на обоих концах должна быть закреплена в первую очередь, чтобы обеспечить соосность и устойчивость во время работы. Конфигурации установки выбираются на основе структуры устройства, а общие конфигурации включают «фиксированную поддержку», «фиксированную поддержку» и «поддержку». Высоко-скоростное и-точное оборудование необходимо «отремонтировать». Сначала соберите подшипники, уплотнения и втулки в правильном порядке на конце винтового вала, чтобы убедиться, что подшипники находятся в правильном положении, а не наклонены или смещены. Опорные узлы на каждом конце затем монтируются на опорной поверхности рамы машины; На этом этапе слегка затягиваются только винты, чтобы обеспечить возможность незначительной регулировки для последующей регулировки параллельности и прямолинейности. При сборке подшипников не хлопайте и не прилагайте усилий; это приведет к деформации стальных шариков и повреждению предварительной нагрузки.
III. Положение и параллельное выравнивание ШВП (важный этап)
Параллельная центровка определяет долгосрочную-точность работы оборудования и является наиболее важной частью процесса установки. Осторожно поместите шариковый винт в опорные блоки на каждом конце, затем установите муфту и подсоедините серводвигатель, чтобы вал двигателя и вал винта оставались концентричными. Измерьте погрешность биения на обоих концах и в центре винта с помощью циферблатного индикатора, установленного на подвижном столе, и выровняйте винт параллельно прямой направляющей. Отраслевой стандарт требует, чтобы погрешность параллельности высокоточного оборудования ограничивалась 0,01 мм, а погрешность параллельности стандартного оборудования автоматизации — 0,03 мм. Ошибка слишком велика, ее легко вызвать заедание при работе, неравномерную нагрузку, неравномерный износ гайки, вибрацию на высокой-скорости. После выравнивания постепенно затягивайте крепежные винты на опорном блоке по диагонали, чтобы предотвратить деформацию, вызванную сначала затяжкой боковой стороны.
IV. ВВЕДЕНИЕ Сборка корпуса гайки и центрирование нагрузки
После выравнивания корпуса ШВП установите корпус гайки на выдвижной верстак. Сдвиньте гайку винта до середины хода-, убедившись, что нагрузка распределена равномерно-, затем совместите ее с монтажной поверхностью столешницы и осторожно затяните крепежные болты. Никогда не затягивайте болт полностью, если гайка смещена, наклонена или подвергается неравномерному воздействию сил, поскольку это подвергнет гайку радиальным нагрузкам. После сборки вручную переместите верстак по всему диапазону его движений, чтобы проверить постоянное сопротивление скольжению и убедиться в отсутствии прилипания или колебаний сопротивления. Если местное сопротивление не соответствует норме, это указывает на смещение центрирования; положение корпуса гайки должно быть точно-отрегулировано так, чтобы гайка воспринимала только чистое осевое усилие и исключала радиальные смещенные-центральные нагрузки.
V. Муфтовое соединение с выравниванием соосности двигателя
Смещение между двигателем и винтом является основной причиной ненормального шума, вибрации и поломки вала. При установке муфты убедитесь, что вал двигателя и винтовой вал расположены строго соосно, с одинаковым зазором на концах и без эксцентриситета. Измерьте радиальное и осевое (торцевое-биение) муфты с помощью циферблатного индикатора, чтобы убедиться, что отклонения находятся в пределах-допустимого диапазона. Чтобы предотвратить возникновение крутящего момента переменного тока во время передачи, запрещается принудить к регулировке или сборке с чрезмерным натяжением или давлением. После точного выравнивания равномерно затяните соединительный винт, чтобы избежать ослабления и скольжения, чтобы обеспечить плавную передачу усилия без потерь.
VI. ВВЕДЕНИЕ Пробный запуск, смазка и окончательная приемка
После завершения сборки конструкции она не может сразу эксплуатироваться на высокой скорости и должна выполняться в соответствии со стандартной процедурой ввода в эксплуатацию. Сначала вручную поверните ходовой винт, чтобы обеспечить плавное движение на протяжении всего пути и убедиться в отсутствии заедания или ненормального шума. Во-вторых, проведите испытание на низкой скорости с пустой нагрузкой, одновременно отслеживая вибрацию, шум и повышение температуры, постепенно ускоряя испытание. После успешного пробного запуска на ходовой винт была нанесена специальная смазка, обеспечивающая полную смазку дорожек качения и стальных шариков и минимизацию трения и износа. Наконец, проводится повторная проверка точности позиционирования для подтверждения точности действия, отсутствия зазоров и отклонений, что завершает общую приемку установки.
Часто задаваемые вопросы: Часто задаваемые вопросы
Вопрос 1: Каковы самые большие табу при установке ШВП?
Ответ: Принудительная сборка, установка под центробежной нагрузкой и сильные удары молотком строго запрещены. На шарико-винтовую передачу не должны воздействовать радиальные силы, она не может соответствовать стандарту степени соосности и параллельности, что сокращает срок службы и даже напрямую повреждает структуру дорожки качения.
В2: какой необычный шум будет слышен после установки во время использования?
О: Обычно это происходит из-за отклонения соосности, неисправленной параллельности, недостаточной смазки, попадания пыли или несоосности стального шарика. Необходимо выключить, отрегулировать, смазать и очистить ходовой винт.
